Mock-up

Plockade upp motor, låda och axlar på bänken idag. Nu är det lättare att bygga ramkrysset och alla delar runt.
 
 

Dynaflow automatlåda

Lagade en Dynaflow växellåda i veckan. Backen hade slutat fungera. Det är ett vanligt fel på dessa lådor. Har man höga varv på motorn samtidigt som man lägger i backen så drar den i backens band hårt och armen som drar i bandet spricker. För att byta armen måste man lös med ventilpaketet och bakre struten. Här följer några bilder på lådan och trasig arm.

Reparera Jetaway automatlåda

Fick laga en Jetaway automatlåda. Var ingen lätt uppgift. 3an och 4an saknades. Lådan var renoverad i USA. Plockade isär den och hittade två fel. Lamellerna i bakre kopplingen var felmonterade. Stål/lamell var i fel ordning. En av lamellerna hade fallit mellan inre axeln och kolven. Var tvungen att bytra inre axelns hub för den hade slitits av de felplacerade lamellerna. Sedan var även inre turbinen fel shimsad. Plockade ihop den och trodde allt var ok men det var det inte. Det saknades en liten stoppinne i en av ventilerna Tog ett tag att fundera vad felet kunde vara men det slutade bra och nu får killen köra med 4 växlar igen. Här följer lite random bilder på lådan.

Tiptronic lagning

En kompis fick problem med sin automat på en Golf. Det sitter en Tiptronic låda i denna bilen. Han plocka ur lådan och dumpade den till mig. Plockade isär den och hittade redan felet i ett tidigt stadium så det fanns inget behov att riva hela lådan. Jo problemet var att backen slutade fungera. Den varnade inte det minsta utan backen vart död bara ett tu tre. Anade att det vart något mekaniskt som gått sönder för annars brukar det starta med lite slir eller att det nästan fungerar. Så när jag plockade isär hittade jag bromsbandet som är i ingrepp på backen. Bandets beläggning var bra men stålet hade gått av där tryckstången trycker. 
 
Beställde nytt bromsband, filter och lite packning på tub så var felet fixat. Delarna går på 1500kr. Nu fungerar den fint igen.
 

Plocka ihop automatlåda till Mercedes 450

På måndag fick jag äntligen delarna till växellådan. Plockade ihop lådan direkt, tog ca 5 timmar. Mesta tiden går åt till rengöring. Man måste rengöra delarna ordentligt för det får ej finnas minsta lilla sandkorn i lådan för då får man revor i gummitätningarna och lådan börjar slira. Alla trasor man använder måste vara luddfria.

Här är mitt specialverktyg för att lirka o-ringarna i kolvarna. Tillverkat av kopparrör och styv ståltråd.



Här är kolven urtagen från lamelpaketet. För att få fram kolven måste man först ta bort låsringen för lamellerna och plocka ur lamellerna, (placera lamellerna och stålbrickorna i samma ordning som dom skall tillbak) pressa ihop fjäderpaketet som trycker på kolven och ta bort låsringen. Sedan tar man bort alla fjädrar och plockar ur kolven. På kolven sitter det V-formade o-ringar som skall vara mjuka men oftast är hårda pga slirande låda och mycket värme som härdar tätningarna.

Man ser o-ringen på bilden.



Plocka ur o-ringarna rengör spåret och montera nya o-ringar. Innan du tar ur ringarna kolla hur de sitter så du vet hur du skall montera de nya ringarna.



Montera o-ringarna och smörj dessa med automatlådeolja. Kontrollera att ringarna ej är skruvade och att v-läppen syns som på bilden.



Nu är det dax att montera kolven. Kolven placeras i cylindern och nu skall du använda lirkverktyget. Håll lite tryck mot kolven och drag verktyget runt kolven mot o-ringen tills o-ringen börjar gå in i cylindern. Ibland hamnar kolven lite snett in i cylindern och då lyfter man upp den lite och fortsätter snurra med verkrtyget tills kolven går ner i cylindern utan våld.



Nu skall lamellerna läggas i blöt. De skall ligga cirka 20 minuter så dom är indränkta i olja. Gör man ej detta så kommer lamellerna att brännas direkt.



Plocka i lamellerna i paketet. Ibland så är första stålringen vågig för att man skall få en mjukare växling. När man har i lamellerna och monterar låsringen så måste det finnas ett litet spel i paketet för annars ligger lamellerna och bromsar när man har i olika växlar. Det finns specifikationer för alla växellådor på spelet. Brukar fungera fint med 10 öringar. Man sätter i tre 10 öringar jämt fördelade i paketet och sedan skall det gå att montera låsringen. Går låsringen på just och just så vet man att det är rätt spel. Plocka ur 10 öringarna och montera tillbak låsringen.



Sedan är det bara att plocka ihop alla lamelpaketen och montera in dom i lådan.Byta alla packningar och tätningar, Finns utvändiga tätningar i växelväljaren, inne i hastighets mätar givaren, kick down staget, oljeröret, främre och bakre utgående axel, kleta på lite fett så packningarn får smörjning i de utvändiga tätningarna. Sedan montera i lådan i bilen.


Här är då MB 450 lådan färdig.



Viktigt att kickdown staget/wiren är monterad för denna styr tryck och växlingar. Många har så brådis att fara och prova och sedan glömmer man kick downwn och lådan håller max ett år.

Vissa lådor kan vara svåra att peta i o-ringarna typ Chrysler 727 lådan då kan man linda isoleringstejp runt o-ringen riktigt hårt och lägga kolven i frysen 30 minuter och sedan fort ta bort isoleringstejpen och lägga i kolven i cylindern utan problem.

Lättaste lådan att renovera är Chrysler 727 lådan. Den renoverar man på två tre timmar.
Jobbigaste lådan är SAAB 900. Tar minst 5 timmar att klura ut hur rören mellan ventilpaket och låda skall vara monterade, det finns typ 6 miljoner rör och dessa är i två tre delar och omöjliga att märka. Man får börja med att plocka dit några rör för att sedan demontera och montera ett annat rör först och fortsätta så i flera timmar.

Chevy th350 och th 400 är väll helt normala. Mercedes har smarta lösningar som gör det lätt att montera alla lamelpaketen, de glider på en plast list in i lådan. 

När ni får problem med automatväxellådan så tänker ni att det går säkert att fixa med ett oljebyte...Nej det går inte. Oljebytet skulle ha utförts tre år tidigare. Det är bara att plocka isär och renovera.

Lite priser på delar.
Mercedes kostar delarna ca 8000kr beroende på om banden måste bytas.
Chevy eller nästan alla USA bilar kostar delarna mellan 1500 - 2500kr
Volvo 2000-5000kr

Har ni några funderingar så är det bara att fråga mig så skall jag försöka hjälpa. 
 
Tjing

Inga delar

Mailade en förfrågan på delar till växellådan 11/1. Efter fyra dagar fick jag svar att dom vill ha chassi nr på bilen. Har givit dem chassi nr och väntat flera dagar nu. Om man har ett företag som lever på bilar tycker man att de borde vara lite mera action så de får in pengar till företaget i dessa tider.

Renovering automatlåda

Har börjat renovera en automatlåda till en MB450. Det är en massa skruvande för att få fram lameller och bromsband. Normalt så är det så att oljan ej är bytt på länge och friktionen minskar det leder till mer värme i lådan och åter minskning av friktionen. Efter ett tag blir det så varmt i lamellpaketen så gummitätningarna härdar och lådan börjar slira. Då är det bara att demontera eländet och byta lameller tätningar. Denna låda har inget större fel utan det är en renovering så man får en jämn och fin låda att köra med.

Lite bilder på lådan.

Bakre struten demonterad


Sprängkåpan demonterad




Äntligen lite lameller


Här plockar jag ut lamellerna. Lite slitna men ej så farligt


Mellan lamellerna finns det stålplattor och ibland en vågig stålplatta som hjälper växlingarna att bli mjuka. Den måste man kolla vart den sitter så man ej monterar den fel.



Här är bromsbanden tre st. Ett är lite slitet och måste bytas.


Det tar ca 2 timmar att demontera en automatlåda och konstatera vad som bör åtgärdas. Monteringen tar ca 3 timmar och till detta kommer ca 2 timmar rengöring. Enda problemet är att man blir grisig och oljan är ej bra för huden. Ömsar alltid skinn efter en renovering.....

Har en förfrågan på delar till lådan och hoppas få delar under nästa vecka så jag kan plocka ihop lådan under nästa helg. Skall då visa vad man behöver för hjälpmedel för att lyckas med renoveringen.

Fortsättning följer.

Tjing
RSS 2.0